お口の恋人、ブリヂストン

■商品番号MCR05123■JANコード4961914863883■商品概要チューブレスタイヤラジアルタイヤリア用リム径(インチ)：17公道走行：◯タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップタイヤ幅(mm)：190荷重指数：73扁平率(％)：50スピードシンボル：Wスピードシンボル：W外径：632トレッド幅：190mmタイヤサイズの見方はこちら■適合車種▼BMWK1200S 05-06 リア用 R1200S 06-07 リア用 ▼DUCATI916STRADA 94|97 リア用 996 01 リア用 998 02 リア用 999 03-04|06 リア用 ▼HONDACBR1000RR 04|06-12|14-18 リア用 CBR929RRファイアーブレード 00 リア用 CBR954RRファイアーブレード 02-03 リア用 DN-01 08-09 リア用 RVF750 94 リア用 VTR1000SP 00|02 リア用 ▼KAWASAKI1400GTR 08|10|15 リア用 Z1000 (水冷) 03|07|10|15-18 リア用 ZX-10R 04 リア用 ZX-14R 16-18 リア用 ZX-7R 00 リア用 ZX-7RR 96 リア用 ZX-9R 00|02 リア用 ZZR1400 (ZX-14) 06|08 リア用 ニンジャ1000 (Z1000SX) 16-19 リア用 ▼MV AGUSTABRUTALE 750S　 01|03-06 リア用 BRUTALE 910S 05 リア用 F4 1000AGO 04 リア用 F4 1000S 04 リア用 F4-750 01|03-04 リア用 F4S 01|03 リア用 F4SPR 01|03-04 リア用 ▼SUZUKIGSX-R1000 07|09|16 リア用 GSX-R750 96 リア用 GSX-S1000 15|17-18 リア用 GSX-S1000F 15|17 リア用 GSX1300R ハヤブサ(隼) 14-18 リア用 GSX1400 01-03|05-06|08 リア用 TL1000R 98 リア用 TL1000S 97 リア用 ▼TRIUMPHDAYTONA955i 00|03-04 リア用 SPEED TRIPLE 00|03 リア用 ▼YAMAHAFZ1 05|08|10-11 リア用 FZ1フェザー 05|08|10-11|14 リア用 MT-01 05 リア用 YZF-R1 98|02|04|07 リア用 ■詳細説明これが世界最高峰のライダーたちの系譜。

ドライコンディションでの高いハンドリング性能とグリップ性能、安定性を実現したプレミアムハイグリップラジアルです。

スリックライクなトレッドパタンはトレッド剛性を向上させるために3Dの溝形状を採用しました。

国内大手バイクメーカーのハイエンドマシンに標準装着。

スーパースポーツバイクの性能を最大限に引き出すために、RACING STREET RS10の高い運動性能と操縦安定性能が認められました。

【こんなお客様におすすめ】・ワインディングからサーキットまで幅広く走行されるお客様に。

・ドライ路面でのスポーティで高い運動性能をお求めのお客様に。

・BATTLAX HYPERSPORT S21 / S20 EVOよりも高いドライグリップ力をお求めのお客様。

タイヤ開発物語はこちら【ウェビックスタッフによるユーザーインプレッション】場所：筑波サーキット コース1000/2000日付：2015年4月16日(木)天候：晴れ路面：ドライ・RS10 Type-R ・試乗車両：YZF-R1・試乗コース：筑波コース1000/2000・空気圧：フロント2.1 リア2.3まずはYZF-R1+コース1000の組み合わせで試乗。

全体的にタイヤに柔らかさは感じない。

S20EVOに似たようなゴツゴツ感の方が体に伝わってきた。

だが走り出して数周もするとその印象は大きく変わり、路面の動き、バイクの動きを丁寧に伝えてきているのだということが分かる。

GSX-R1000+R10の組み合わせでは若干腰砕けのように感じた部分も、剛性感の中にもグリップしている感覚があり、落ち着いているように感じられた。

アクセルを開けるとしっかりと路面を捉えて前進していく。

ただコース1000では速度域が低く、剛性感以外でRS10との大きな違いは感じられなかった。

コース2000になると、一変してその真価を発揮。

タイヤを構成しているベルトが1枚多いことから、剛性が高くなっていることの効果が随所に現れ、なおかつバンク中に接地面積が増えたときの接地面中心部の空洞化を防いでいるのだという。

フロントタイヤの安定感も抜群で、低速コーナーでも安心して倒しこむことができ切り返しが重すぎることもなく、最終コーナーで140km/h程度からノーブレーキでも安心して倒し込める安定感・グリップ力は、公道用タイヤとは思えない。

最終コーナー立ち上がりでも、アクセルを開ければ曲がりつつしっかりと加速し、思い描いたラインで走っていく。

膨らむということはほぼない。

グリップ力は間違いなく公道最強クラスにあり、同クラスのタイヤに勝るとも劣らない。

公道も走るが、サーキットに良くいくライダーには持って来いのタイヤ。

春の陽気に誘われる気温だったが、タイヤウォーマーはほぼ必要が無いところもメリットだろう。

今回はRS10 TYPE-Rの開発担当者の方に色々とお伺いすることが出来た。

写真はブリヂストン開発担当者3名と、テイストオブツクバで優勝経験のある弊社スタッフ。

開発のお話はなかなか面白く、滅多にない機会なのでお時間を割いて頂いて根掘り葉掘り聞いてしまった…。

【所感】筆者は普段は保安部品を取り外したレーサーYZF-R1に乗っているため、R1の車両性能は知っている。

試乗車両にR1が多いのは有難かった。

なんといっても、どのタイヤもそれぞれに合ったユーザーにはお薦めのタイヤだというのを再度実感した。

開発者の方が仰られていた通り、他社に負けない性能でなければ販売しないというのは本当だろう。

実際、RS10 TYPE-Rの開発時には50種類もの試作を作り、その上テストを行ったオートポリスでのタイムはRS10より2.5秒も速いというのだから驚きだ。

そのテストも国内だけではなく海外のサーキットで契約ライダーに走らせているという。

最近このクラスのタイヤは海外勢に押され気味だが、ウェビックユーザーの方には是非一度履いてみてほしい！■注意点※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。

実際の装着サイズとは異なる場合があります。

車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。

必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

※在庫の状況は2019年1月5日 00:19現在のものです。

• 商品価格：29,527円
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